所有关于 Delta Wood

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对许多人来说，了解三角洲木材的一切及其是什么似乎并不是太重要。然而，这样的观点是根本错误的。航空木箔的特性使其非常有价值，它不仅是一种纯粹的航空材料：它还有其他用途。

这是什么？

三角洲木材等材料的历史可以追溯到 20 世纪上半叶。 当时，飞机的快速发展吸收了大量的铝合金，这些铝合金供不应求，尤其是在我国。 因此，使用全木飞机结构被证明是必要的措施。与最先进的普通木材相比，三角洲木材显然更适合此目的。它在战争年代特别使用，当时所需的飞机数量急剧增加。

Delta wood 还有许多同义词：

三角洲木材的生产早在 1941 年就受到 GOST 的监管。 通常根据物理和机械参数区分两个等级类别：A 和 B。 从一开始，三角木是在0.05厘米厚的单板基础上得到的，用电木清漆饱和，然后加热到145-150度，加压输送。每 1 mm2 的压力范围为 1 至 1.1 kg。

结果，抗拉力的暂时阻力达到了每 1 平方毫米 27 公斤。这比以铝为基础获得的 D-16 合金差，但明显优于松木。

Delta 木材现在是由桦木单板生产的，也是通过热压生产的。单板必须用树脂浸渍。

需要醇树脂“SBS-1”或“SKS-1”，也可以使用水-醇复合树脂：它们被命名为“SBS-2”或“SKS-2”。

单板的压制在每 1 平方厘米 90-100 公斤的压力下进行。 加工温度约为150度。单板的正常厚度从0.05到0.07厘米不等，必须严格遵守GOST 1941对飞机单板的要求。

根据“沿纤维”方案铺设 10 张后，您需要以相反的方式放置 1 份。

Delta 木材含有 80 至 88% 的单板。 树脂类物质占成品质量的12-20%。比重为每 1 cm2 1.25 至 1.4 克。标准工作湿度为 5-7%。好的材料每天最多应该用水饱和 3%。

它还具有以下特点：

过去，三角洲木材用于生产 LaGG-3。在此基础上，机身和机翼的单独部分由伊留申和雅科夫列夫设计的飞机制造。 出于节省金属的原因，这种材料也用于制造单个机器零件。

有消息称，空气舵由三角木制成，放置在 P7 类火箭的第一级上。但是这个信息没有得到任何证实。

但是，我们可以肯定地说，一些家具单元是在三角木的基础上制成的。这些是承受重载的结构。另一种类似的材料适用于获得支撑绝缘体。它们被放在无轨电车上，有时在有轨电车网络上。 A、B 和 Aj 类的 Delta 木材可用于制造飞机的动力部件，用作获得加工有色金属板的印章的结构材料。

对每个压制批次的 10% 的板进行控制测试。 您需要了解：

三角洲木材的水分含量是在压缩测试后确定的。 该指标是在 150x150x150 毫米的样品上确定的。它们被压碎并放入带盖的容器中。在100-105度的烘箱中暴露12小时，控制测量应在误差不超过0.01克的刻度上进行。准确度的计算应以0.1%的误差进行。